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湖北路桥又一参建长江大桥建成通车

发布时间:2021-09-17 浏览次数:928 作者:谢巧玉 文章来源:综合部

9月17日零时,湖北路桥集团承建的棋盘洲长江公路大桥正式通车,这是湖北省鄂东南地区首座跨江悬索桥,也是武汉城市圈环线高速公路跨越长江的重要桥梁。

棋盘洲长江公路大桥始于阳新县太子镇,于上沛山东侧东湖村正交跨越长江进入蕲春县境内,项目全长22.237公里。跨江主桥采用主跨1038米的双塔单跨钢箱梁悬索桥一跨跨越长江通航水域及河道行洪主流区。

用青春汗水铸就钢铁长龙

2016年12月棋盘洲长江公路大桥正式动工,拉开大桥建设序幕;2017年3月锚碇地连墙首槽开工,5月主塔桩基灌注工作圆满完成;2018年3月大桥南锚碇封底完成,11月大桥南主塔成功封顶;2019年7月猫道架设完成,9月主缆架设成功;2020年1月,首片钢箱梁完成吊装,克服疫情影响,大桥于6月顺利合拢,8月底项目全线贯通;至今成功投入运营。

项目建设过程中,一项项施工节点不断完成,一个个计划目标不断实现,平地矗立高塔,崎岖化为坦途,巨龙横卧长江。回首5年建设路,这是一条用青春和汗水践行的湖北路桥铁军精神之路,1800多个日夜,湖北路桥人将质量、安全、进度牢记心中,围绕建成通车总目标,坚持以脚踏实地解决“拦路虎”,以科技创新打通“断头路”,共同描绘了一幅攻坚克难、斗志昂扬的雄伟蓝图。

用精益求精攻克“亚洲第一锚”难题

棋盘洲长江公路大桥南锚碇位于黄石阳新县东湖村,距长江大堤不到200米。设计为圆形地下连续墙重力式锚碇,锚碇基坑设计开挖深度52米,直径64米,地连墙厚1.5m,最大墙深70m,是当时国内基坑开挖深度和设计水头差最大的锚碇工程,施工难度极大。

为顺利完成地连墙施工,项目部采用旋挖钻机引孔+成槽机抓取覆盖层+铣槽机钻岩层组合新工艺,解决了施工工期紧、地质条件复杂等难题,较传统工艺节约工期半年以上。为解决大体积混凝土开裂影响防渗的难题,项目采取经优化的循环管冷降温法,即在每一层埋设了3200米长的水管,共计埋设水管长度超过100公里,随后从长江抽水进行冷却,防止混凝土开裂,保证混凝土防渗效果。锚碇完工后,防渗水效果显著,一举解决了国内长期以来存在的锚碇施工渗水的问题。

用探索创新铺就省内首例钢-STC组合桥面

为积极推广应用“四新技术”,提高施工效率、节约施工成本,湖北路桥主动与高校开展校企合作科研项目,成功将钢-STC组合桥面铺装工程新技术、新材料、新设备、新工艺应用于大桥建设,在湖北省内属首例。与传统“钢桥面+沥青铺装”体系相比,该技术能够显著提高桥面结构刚度30倍以上,钢桥面应力平均下降50%,大幅降低钢桥面板疲劳开裂风险,减少桥面自重,并防止钢桥面沥青铺装层频繁损坏,改善桥梁抗震性能,降低钢桥巨额维修成本。

作为国家规划的长江干流过江通道之一,棋盘洲长江公路大桥总投资39.86亿元人民币,是湖北省“七纵五横三环”高速公路网重要组成部分,也是长江经济带综合立体交通走廊的重要一环。大桥通车后,从蕲春到黄石开车仅需20分钟,比现有车程缩短40分钟,将结束两岸百姓靠轮渡过江的历史。从蕲春到武汉的行程也大大缩短。同时,大桥通车有助于推动湖北“公转水”多式联运发展,降低黄石新港棋盘洲港区等企业物流成本;缓解鄂东长江大桥通行压力。待蕲春至太湖高速建成后,形成连接湖南、湖北和安徽的过江运输便捷通道,促进鄂东南地区成为东西部连接的中部运输枢纽。

至此,湖北路桥同时在长江开建的三座特大型长江大桥,已建成通车两座。

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